Μέ αφορμή τό τραγικό δυστύχημα... ΟΤΑΝ Ο ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΙΔΡΥΣΕ ΤΟΝ Ο.Σ.Ε.: ΤΟ ΕΡΓΟ ΜΙΑΣ 3ΕΤΙΑΣ (1970-73) ΠΟΥ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΦΘΗΚΕ...

Εἶναι σχεδόν ἄγνωστο ὅτι ἐπί Κυβερνήσεων Γεωργίου Παπαδοπούλου, μέ τό Ν.Δ. 674/70, ἱδρύθηκε ὁ Ὀργανισμός Σιδηροδρόμων Ἑλλάδος, (Ο.Σ.Ε.) ὡς αὐτόνομη ἀποκεντρωμένη δημόσια ἐπιχείρησις, διεπομένη ἀπό κανόνες ἐκμεταλλεύσεως ἰδιωτικῶν ἐπιχειρήσεων....

Μέ τό Ν.Δ. 1300/72 κυρώθηκε “Οἰκονομική Συμφωνία” μεταξύ Δημοσίου καί Ο.Σ.Ε. ποῦ ἐξίσωσε τούς ὅρους ἀνταγωνισμοῦ τῶν χερσαίων μεταφορικῶν μέσων καί ἐκκίνησε τόν Ἰανουάριο τοῦ 1973. Ἐπίσης, μετεκλήθη ἀπό τό Ἑλληνικό Δημόσιο ἡ Γαλλική ἑταιρεία σιδηροδρομικῶν ἔργων SOFRERAIL ὡς τεχνικός σύμβουλος τῆς ἀναδιοργανώσεως τοῦ Ο.Σ.Ε.

- Ἔγινε ἡ κατασκευή τοῦ νέου Σταθμοῦ Ἀθηνῶν καί τῶν κτιρίων ἐπιβατῶν Σιδ. Σταθμῶν Καβασίλων καί Διακοφτοῦ.

- Βελτιώθηκε ἡ χάραξις τοῦ Σιδηροδρομικοῦ δικτύου μέ τήν κατασκευή τῆς σήραγγος τῶν Τεμπῶν μήκους 1 χλμ. τήν ἀνακατασκευή τῆς γραμμῆς Σιδηροκάστρου - Κούλας, τήν πύκνωσι τῶν γραμμῶν διπλῆς φορᾶς καί τῶν παρακαμπτηρίων, τήν ἐπέκτασι τῶν αὐτομάτων σηματοδοτῶν καί τήν ἐπέκτασι τῶν ἰσοπέδων διαβάσεων. Συγκεκριμένα ἔγινε:

• Διπλασιασμός τῆς γραμμῆς Πειραιῶς - Οἰνόης

• Ἀντικατάστασις ὑλικοῦ ἐπιδομῆς γραμμῆς Πειραιῶς - Λιανοκλαδίου

•Ἐνίσχυση γεφυρῶν γραμμῆς Ἀλεξανδρουπόλεως - Ὀρμενίου

• Κατασκευή παραλλαγῆς στήν κοιλάδα Τεμπῶν

• Κατασκευή ἔργων ἀσφαλείας ὑποδομῆς γραμμῶν κανωνικοῦ πλάτους καί ἐξασφαλίσεως ἰσόπεδων διαβάσεων

• Ἐπίστρωσις σιδηροδρομικῶν γεφυρῶν

• Ἐρμάτωσις γραμμῶν

• Κατασκευή ἀναβαθμῶν καί κρηπιδωμάτων

• Ἀντικατάστασις ὑλικῶν ἐπιδομῆς γραμμῆς Θεσσαλονίκης - Ὀρμενίου

• Ὁλοκλήρωσις ἀντικατάστασης ὑλικοῦ ὑποδομῆς Πειραιῶς - Πλατέος

• Προμήθεια 500 χιλιάδων τεμαχίων στρωτήρων ἐκ σκυροδέματος

• Ἀποκατάστασις γέφυρας Ἀχλαδοκάμπου

• Ἀντικατάστασις ὑλικοῦ ἐπιδομῆς Μύλων - Τριπόλεως - Ζευγολατιοῦ.

- Ἀντικαταστάθηκε τό τροχαῖο ὑλικό μέ νέες ντιζελάμαξες ἕλξεως, φορτάμαξες, φορτηγά ὀχήματα, ταχυδρομικά ὀχήματα κ.λπ. Συγκεκριμένα ἔγινε:

• Προμήθεια 1980 φορτηγῶν ὀχημάτων διαφόρων τύπων καί χρήσεων

• 74 φορταμαξῶν διαφόρων τύπων

• 140 ντιζελαμαξῶν πορείας καί ἑλιγμῶν

• 55 ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν 12 κλινοθεσίων

• 62 ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν Β’ θέσεως

• 8 ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν Β’ θέσεως μετά κυλικείου 10 σκευοφόρων διαξονικῶν

• 3 αὐτοκινηταμαξῶν γραμμῆς Δ - Κ

• 2 ντιζελοκινήτων αὐτομάτων σιδηροδρομικῶν γερανῶν ἐκτροχιάσεων

• 15 αὐτοκινήτων μεταφορᾶς ἐμπορευματοκιβωτίων καί ὁδικῶν φορέων

• 270 ἐμπορευματοκιβωτίων καί αὐτοψύκτων ἐμπορευματοκιβωτίων

• Κατασκευή 2 ὑπόστεγων - ἐργαστηρίων συντηρήσεως καί καθαρισμοῦ ἐπιβατικῶν ἁμαξῶν μέ πλήρη ἐξοπλισμό.

- Ἀναβαθμίσθηκε ἡ γραμμή Πελοποννήσου μέ νέο ὑλικό ἐπιδομῆς καί ἐρματώσεως, ἀναβαθμούς, κρηπιδώματα καί ἄλλες ἐγκαταστάσεις.

- Ἐγκαινιάσθηκε ἡ ταχεία ἁμαξοστοιχία “Ἀκρόπολις - Ἐξπρές” πού ἐκτελοῦσε τό δρομολόγιο Ἀθηνῶν - Μονάχου καί ἡ ἐμπορική ἁμαξοστοιχία μέ τόν ἴδιο προορισμό,μέ φορτηγά- ψυγεῖα, γιά συνεχῆ κάλυψι τῆς μεταφορᾶς τῶν ἑλληνικῶν προϊόντων στήν κεντρική Εὐρώπη.

Ὁ ρυθμός αὐξήσεως τοῦ μεταφορικοῦ ἔργου ἀπό 1.700.000.000 μονάδες τό 1967, ἀνῆλθε σέ 2.400.000.000 μονάδες τό 1971.

Τέλος, καταρτίσθηκε 15ετές Πρόγραμμα Ἀναπτύξεως τοῦ Ο.Σ.Ε. τό ὁποῖο προέβλεπε:

α) Ἀνακαίνισι τῆς γραμμῆς Ἀθηνῶν - Θεσσαλονίκης - Εἰδομένης γιά ἀνάπτυξι ταχυτήτων μέχρι 300 χλμ/ὥρα,

β) Διαπλάτυνσι καί διπλασιασμό τῆς γραμμῆς Ἀθηνῶν - Κορίνθου - Πατρῶν γιά ἀνάπτυξι ταχυτήτων 200 χλμ/ὥρα,

γ) Ἐπέκτασι γραμμῆς Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας μέχρι Κοζάνης,

δ) Ἐφαρμογή συστήματος αὐτομάτου ζεύξεως ὀχημάτων καί ἐπαύξησι σηματοδοτήσεως.

ΑΥΤΑ ΕΓΙΝΑΝ ΜΟΛΙΣ ΣΕ ΜΙΑ ΤΡΙΕΤΙΑ (1970-73). ΕΚΤΟΤΕ; ΕΔΩ & 50 ΧΡΟΝΙΑ Η ΠΛΗΡΗΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΗΝ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ... ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΛΑΣ ΤΗΣ... "ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΕΥΣΗΣ"

Υ.Γ. Τα θερμά μας συλλυπητήρια στους συγγενείς των θυμάτων